半主动减振器rattle噪音识别与优化

张 磊
同济大学汽车学院

摘要


半主动悬架系统能够提供不同的阻尼力，相比传统的被动减振器，阻尼的变化会使减振器内部产生更大的
冲击，随着里程数的增加，减振器 rattle会变得更加明显，这对减振器内部阀系的设计提出了更高的要求，以满足驾
驶舒适性，NVH和安全的要求。由于减振器 rattle主要通过结构传播进入车内，很难用麦克风识别到，本文通过对比
减振塔端的振动与主观评价，建议振动评价指标。为了优化减振器 rattle噪音，研究了半主动减振器在不同阻尼力下，
对减振器噪音的影响，得到最佳控制电流。同时还研究了一定耐久里程下，减振器的 rattle的变化情况，并通过台架
实验，找到问题原因，并通过优化阀系耐磨性，提高了减振器耐久后的 rattle性能。

关键词


半主动减振器；Rattle；CDC阀；电流控制；气体氮碳共渗技术

全文:

PDF


参考


[1]翁建生.基于磁流变阻尼器的车辆悬架系统半主

动控制 [D].南京航空航天大学，2002.

[2]杨柳青，陈无畏，高振刚，陈一锴.基于电磁阀

减振器的 1/4车辆半主动悬架非线性控制 [J].农业机械学

报，2014，45（04）：1-7+36.

[3]赵宇.阀控半主动减振器研究及整车应用 [D].吉

林大学，2013.

[4]王恩慧.汽车减震器的现状及其发展趋势 [J].科技

资讯，2021，19（12）：78-80.

[5 ]P a r k, Y., Kim, H., Joo, K., an d Jeon, N.,

"Characteristic Evaluation and Improvement of Suspension

Rattle Noise," SAE Technical Paper 2010-01-1141, 2010

[6]Seiyed Hamid Mousavi. Modeling and controlling

a semi-active nonlinear single-stage vibration isolator using

intelligent inverse model of an MR damper[J]. Journal of

Mechanical Science and Technology,2020,34(9).


Refbacks

  • 当前没有refback。